Az Iránnal vívott háború megzavarta a légi és tengeri útvonalakat, friss halhiány válságot idézett elő a Közel-Keleten.

Ryan Petersen, a Flexport vezérigazgatója szerint a globális légi áruszállítási kapacitás 18%-kal csökkent egyik napról a másikra, mivel a Dubai Nemzetközi Repülőtér és a Dohai Nemzetközi Repülőtér-a régió legfontosabb légi árufuvarozási csomópontjai-felfüggesztettek minden járatot. A Flightradar24 adatai azt mutatják, hogy hétfőn (március 2-án) mindössze 81 járat közlekedett az Öböl felett, szemben a szokásos körülbelül 19 000-rel.

A friss tenger gyümölcsei a háború által legsúlyosabban érintett kategóriák egyike. A friss atlanti lazac a legnagyobb értékű nagy-értékű hal importja az Öböl-térségbe, amelyet Norvégiából és Skóciából szállítanak szabályozott hőmérsékletű-tálcákon, beleértve a fej nélküli és kibelezett egész halat és a friss filét, amelyek többsége Dubain és Dohán keresztül történik. Ezek a csomópontok a Kínába és Kelet-Ázsiába szánt skót és chilei lazacot is kezelik. Az UCN kínai forrásai szerint ezeknek a központoknak a bezárásával a nagykereskedelmi árak Kínában emelkedni kezdtek. Az UCN által összeállított kereskedelmi adatok azt mutatják, hogy az Egyesült Arab Emírségek lazacimportja több mint háromszorosára nőtt 2012 óta, és 2025-re elérte a 10 830 tonnát. Ugyanebben az időszakban Szaúd-Arábia importja is megugrott, körülbelül 590 tonnáról 10 350 tonnára. Csak 2024-ben Izrael 287 millió dollár értékben importált lazacot. Ez azt jelenti, hogy hetente körülbelül 10 millió dollár értékű friss lazacot importálnak a régióba.

A Bourse & Bazaar Foundation elemzése becslése szerint a jelenlegi zavarok mellett az Egyesült Arab Emírségekben friss halhiány okozza a válságot, és kevesebb mint öt nap van hátra, így a "kritikus" kategóriába sorolható, hasonlóan a paradicsomhoz és az uborkához. A fagyasztott hal 40-50 napig, míg a halkonzerv körülbelül 90 napig tart.

Az MSC, a világ legnagyobb konténerszállító vállalata felfüggesztett minden foglalást a Közel-Keleten. A Maersk leállította Vörös-tengeri útvonalát, és átirányította a Jóreménység fokát. A CMA CGM elrendelte, hogy az Öbölbe tartó hajók "keressenek menedéket", és konténerenként 2000-4000 dollár felárat szabtak ki. A Hapag-Lloyd 1500 dollárral növelte háborús kockázati díját.