Mikor áll meg az óceáni fuvardíjak jelenlegi emelkedése?

Ennek az áremelkedési hullámnak öt elsődleges oka van:
1. Európában és az Egyesült Államokban a hagyományos harisnyatartási csúcsszezon -általában júliusban vagy augusztusban kezdődik az őszi/téli és a fekete pénteki/karácsonyi készletek esetében-egy-két hónappal korábban kezdődött ebben az évben. Ez egybeesett az Amazon Prime Day-vel és a világbajnokság beszerzésével (amelynek az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó ad otthont), ami a rakománymennyiség egyidejű megugrásához és az évről évre jelentős növekedéshez vezetett az ázsiai-európai és a transz-csendes-óceáni útvonalakon.
2. A konfliktusok okozta költségnövekedés: A Közel-Keleten a geopolitikai feszültségek megemelték a kőolaj árát, a tengeri hajózásban használt üzemanyagok költségei idén közel 70%-kal emelkedtek. A Bunker Adjustment Factors (BAF) havonta megemelkedik, így a költségek közvetlenül a szállítókra hárulnak, és a fuvardíjak az egekbe szöknek. A Vörös-tengeri útvonalak háborús kockázati biztosítási díjai megduplázódtak, míg a kikötői tárolás és a konténerek állásdíja a torlódások mellett emelkedett; a logisztikai összköltség ebből eredő növekedése az alap fuvardíjakat kényszerítette ki.
3. A Vörös-tengeri elterelések „új normális” helyzete a tényleges kapacitás tartós elvesztését okozta. A hajók megkerülik a Szuezi-csatornát a Jóreménység-fok javára, 7–12 nappal növelve az egyirányú utakat, és 20–30%-kal csökkentve a hajónkénti éves oda-vissza utak számát. Ez közvetlenül 7–10%-kal csökkentette a globális effektív kapacitást, ami egyenértékű a 2,5 millió TEU kapacitás hirtelen elvesztésével,{12}}ezt a hiányt az idei új hajószállítások már nem tudják betölteni.
4. A fuvarozók proaktívan kezelik a kapacitást és törlik a járatokat, hogy támogassák az árakat. A jelentősebb szövetségek-beleértve az MSC-t, a Maersk-et, a CMA CGM-et és a COSCO Shippinget{3}}csökkentik a felesleges járatokat, és havi kamatemeléseket hajtanak végre. Június folyamán többszöri áremelési felszólítást adtak ki, hogy fenntartsák a szűkös kapacitást és megakadályozzák az árfolyamok csökkenését.

Fázisos előrejelzés:
1. Rövid távon (jelenleg július végéig): Az áremelések folytatódnak, új csúcsra tolva az árfolyamokat.
A július 24-i tarifahatáridő előtti áruszállítási rohanás nem mutatja az enyhülés jeleit, és a kapacitás júliusban szűkös marad; a fuvarozók már bejelentették az újabb kamatemelést a hónapra. Az amerikai útvonalakon a felfelé irányuló lendület várhatóan csak a vámok július végi hatálybalépése után enyhül.
2. Az első fordulópont: augusztus eleje{1}}a felfutási ciklus vége. Három egyidejű feltétel váltja ki a kamatemelések végét: 1) Az Egyesült Államok vámpolitikái érvénybe léptek, az áruszállítási rohanás alábbhagyott, és az Egyesült Államokba tartó -útvonalakon a rakomány mennyisége jelentősen csökkent hónap-az- hónaphoz képest; 2) Az évközi -európai és az USA-beli értékesítések készletezése nagyrészt befejeződött, az importőrkészletek feltöltődtek, és az új rendelések szállítása lelassult; 3) A fuvarozók júliusi többszöri kamatemelését követően a szállítók költségnyomással néznek szembe, és önként csökkentik a gyorsított szállítást, lehűtve a piacot a helybiztosítás iránti rohanásban.
Következtetés: Az előrejelzések szerint augusztus elején az összes főbb főútvonal kamatemelése megszűnik; a fuvardíjak nem fognak új csúcsokat ütni, és ehelyett a magasabb szinten ingadozás szakaszába lépnek.

3. Második fázis (augusztus – -szeptember közepe): az árfolyamok meredek csökkenés nélkül stabilizálódnak; oldalirányú mozgás magas szinten.
Bár a díjak emelkedése meg fog állni, a három alapvető korlát: -a Vörös-tenger elterelése, a magas üzemanyagköltségek és a szűkös kapacitás- továbbra is érvényben marad. Következésképpen a fuvardíjak nem csökkennek gyorsan, hanem továbbra is az év legmagasabb szintjén ingadoznak; csak néhány szűkös útvonalon tapasztalható kisebb, 5–10%-os visszalépés.
4. Jelentős csökkenési időszak: szeptember vége – október.
A Black Friday és a karácsonyi{0}}előkészletezés csúcsszezonja véget ér, ami a rakománymennyiség szezonális csökkenéséhez vezet. Ha a Közel-Keleten és a Vörös-tengeren a helyzet nem romlik tovább,{2}}és feltételezve, hogy a Szuezi-csatorna tranzitjainak fokozatos újraindulására vonatkozó várakozások beteljesülnek,{3}}a tényleges kapacitás a határon meglazul, ami a fuvardíjak tartós csökkenő tendenciáját váltja ki. Ha azonban a Vörös-tengeri konfliktus eszkalálódik, a Hormuzi-szorosra elhúzódó blokád vár, vagy az Egyesült Államok átfogó vámokat jelent be a kínai árukra, a kamatemelések egészen augusztus végéig fennmaradhatnak (csak szeptemberben állnak le), ami az év során jelentősen magasabb fuvardíjak alapértékét eredményezheti.